RoadsterRHT遗珠之憾篇

2020年06月08日 18:41 D迈生活
RoadsterRHT遗珠之憾篇这次前往日本试驾Axela,原厂还特地準备一辆Roadster RHT敞篷小跑车让大伙体验,可惜在总代理的规划中这款经典名车并不在引进清单中,算是整个试驾活动中的遗珠之憾。
RoadsterRHT遗珠之憾篇虽然Roadster RHT不会引进台湾,但在20年前我首次接触到Roadster的第一代-美规MX-5 Miata,就被那优异的操控性能所吸引,纵使引擎排气量仅有1.6L,输出马力也才不到120hp,但有哪款车的转向如此精準,又能以高速做出直角转弯的特技,撇开那些重度改装强化操控的车款,市售车里头还真难有让我印象深刻的对手。如今在日本能试驾到Roadster,又是电动硬顶的RHT,且还是2008年巴黎车展发表的小改款车型,我自然要体验什幺叫做人马一体的感觉。
小改款后的Roadster,前保险桿上的进气口改为家族五角形特徵,车灯经修改变得更明亮,雾灯边框也修饰的更有稜有角,搭配更为突出的轮拱、重新设计的侧裙、后保险桿、椭圆形尾灯、车室镀铬饰板与把手等,呈现车身质感与动感兼具的全新气息,原厂新一代的Zoom-Zoom精神也就相当显鲜明。车身前后配重近乎50:50完美比例的Roadster RHT,以及轻量化的造车理念,其电动硬顶启闭仅需12秒,可称得上变身最快的小跑车,4020×1720×1255mm的车身尺码,配上17吋BBS辐射造型轮圈与BRIDGESTONE Potenza RE050的205/45R17高速跑胎,更让追求人马一体的Roadster RHT很有复古风格。
对于车舱空间完全没有舒适性和宽敞可言,因为Roadster RHT是以驾驭乐趣为诉求,倘若要舒适性乾脆去买Axela,但能开启车顶享受迎风快感的,似乎只有Roadster RHT作得到,不过以我将近180cm的身高,坐在Roadster RHT里头的RECARO桶型座椅上,必需调整座椅高度,否则头顶一直吹风…恐有加速秃头的危险。空间有限却面面俱到是日本车一大特色,举凡置物空间、置杯架Roadster RHT都不缺,防滚架则设计在座椅头枕处后方,不突兀也不失整体美感。
Roadster RHT的动力源自1998cc直列四缸MZR汽油引擎,採用新的曲轴、活塞、气门等组件,可输出最大马力162hp/6700rpm,并获得19.3kgm/5000rpm扭力,且和六速自排变速系统组合,要驱动1160kg的身躯轻鬆又愉快,所以从下榻旅馆前往芦之湖Skyline的路上,爬坡脸不红气不喘,绵密的六速自排在档位变换之际没有顿挫感,一路上只能用顺畅来形容。而前双A臂、后麦弗逊的悬吊系统,更在蜿蜒山路发挥最大功效,以方向盘上的升降档键进行换档,过弯时根本无须踩煞车,感觉上就是车随人走,完全遵照我的意思紧贴在路线上,不过这是开篷的状态下,关起车顶车尾配重变轻,灵活度稍微打了些折扣,但仍称得上随心所欲。
严格来说Roadster发展到第三代操控性越来越好,动力性能也非常充裕,尤其在RHT电动硬顶厂篷的帮助下能在12秒内转换变形,但最可惜的是引擎盖下方的零组件配置稍嫌凌乱,倘若能在这里下些功夫多用点心,那幺Roadster RHT的精緻度和价值必能明显提升。
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