行无碍(完结篇)‧你我都可能用上‧无障碍环境造福每个人

2020年08月03日 06:16 X烛生活
行无碍(完结篇)‧你我都可能用上‧无障碍环境造福每个人大马要落实“行无碍”这条道路到底还有多漫长?无障碍环境,不仅是身障者共同力争的目标和心愿,同时也是全人类都能受益的公共设施,毕竟每一个人在生、老、病、死的过程中,可能会因为怀了宝宝、因为意外而需暂坐轮椅,或者是年老时中风、心脏衰弱而无力举步、行动不便……一般人由于无法感同身受,所以经常忽略或搞错了身障者的需求,所以他们唯有挺身而出,竭力表达自己的心声。你,听见了吗?,大马甚至世界上首本以中文作为书写媒介的《无障碍环境手册》正式面世。10年过去了,如今重温书内所提及的概念仍旧发人省思,字句掷地有声,或许我们真该沉静下来,好好检视自己对于这项公共议题,是否还存有错误的认识、不当的偏见,而亲爱的执政者又是否有去真正实践,致力落实?Q1:你是如何看待身心障碍者?倘若你的答案还是将他们归类为“病人”,认为“健康”就等同于“正常”和“一般”,因此“病人”必须受到隔绝,不能任意活动,避免他们进一步伤害到自己,也带给别人不可预测的麻烦,强调他们外出定要有专人陪伴;又或者,他们是家庭以至整个社会的负担、正等待善长仁翁的救济……麻烦请你很用力很用力地按下那脑袋内的Delete键,因为论述时间和黑洞的霍金、《假如给我三天光明》的海伦凯勒以及“要嘛赶紧死,要嘛精彩活着”的刘伟就是最有力的反证。恭喜你,通过了非常简单的第一关。Q2:“身心障碍”与“行动不便”字义相联?是人为製造出来的有障碍环境,才是造成身障者行动不便的主因?还是他们真的寸步难行?我们没有理由建设一种对全人类都不利的环境,使到人类中的其中一份子尤其寸步难行。我们也不该造成残障人不能正常的投入社会,之后又反过来硬指他们“有病”或“不正常”!我们其实可以选择建设无障碍的环境,使到所有残障人获得最大程度的自由行动,投入社会去行使各种权利和尽各种义务。要是我们不实践无障碍的概念,反而继续保持或製造有限制的环境,对残障人,以至对老弱病幼伤患孕妇来说,这局面是不合理的,几乎等同于不公平对待、变相把人隔绝出离社会、侵犯人权。“争取无障碍环境是解放全人类生产力的方法之一。有了这样的环境,男女老少、伤残病弱都可自力更生和贡献社会。”《无障碍环境手册》作者王琛发说。147国签署《身心障碍者权利公约》《身心障碍者权利公约》是在缔约国同意下通过,并于正式生效,成为21世纪第一个人权公约,至目前为止,共有147个缔约国签署这份公约。公约被视为衡量一个国家社会发展的指标,内容关注各领域身心障碍者的需求,强调各障别的身心障碍者都应享受与一般人相同的人权和基本自由,重申“一切人权和基本自由都是普遍、不可分割、相互依存和相互关联的,必须保障身心障碍者不受歧视地分享有这些权利和自由”。并且强调“确认个人的自主和自立,包括自由作出自己的选择,对身心障碍者至关重要”。公约内容共有50条,除了确保身心障碍者在社会、文化、经济、教育、工作与就业、公共参与等领域不受歧视,也要求缔约国提高整个社会(包括家庭)对身心障碍者的认识,促进对身心障碍者权利和尊严的尊重。马来西亚是于正式签署这项公约。照顾障者孕妇需要通用巴士上车踏板降4吋“吉隆坡今年将会有全新400辆的通用(Accessible)巴士!”当李秋菊得知我曾试坐那已上路的通用巴士时,她特别强调:“那些都是旧的,推出前都没有徵询过我们的意见。”李秋菊形容,最新通用巴士的上车踏板已降至最低,即离地10吋之高,而拉开铁板则是长30吋,所形成的坡度对轮椅使用者而言是比之前更理想的。与各单位交涉改善规格这上车的踏板,从原有的14吋降至现在的10吋,短短4吋的距离,一个不容易察觉的细微变化,是李秋菊和B.E.A.T成员,这些年来长期争取下来的结果,是经过无数次的会议、审核、退货之后,才换来的。“通用巴士不仅照顾了身心障碍者的需要,也对孕妇、老人极为方便,因此是便于人人乘坐的。”她笑称,这可是划时代的创举,说不定还会带动其他东南亚国家跟进。李秋菊担任B.E.A.T协调员,这“无障碍环境与便利交通组织”(Barrier-free Environment and Accessible Transport)汇集了本地各身障代表组织的力量,包括Damai残障人协会、聋哑协会、大马盲人协会和流动协会等。成立4年以来,B.E.A.T除了与提供交通服务公司交涉,也亲自走访政府部门,从交通局(JPJ)到最新掌权的陆路公共交通委员会(SPAD),以及工程局(JKR),费了不少唇舌才让官员了解到底怎样的规格才算真正符合国际“无障碍交通”标準,同时也得监察首都未来的交通规划,像那就快动工的巴生谷地铁(双溪毛糯至加影)。“政府计划工程一定要具有前瞻性,这样才不会浪费人民资财。”亚航学习服侍身障乘客早时候,亚航还规定不便登机的残友必须要有人陪行才能上机,现在的亚航可是寻求B.E.A.T的协助,替空姐空少準备特训,让他们学会如何正确服侍身障乘客。“他们曾问我那身心障碍者主要住哪几个区域,都去甚幺地方,只要在那几个路线安排就好。”又或者当初还有人提议:“何必特别準备巴士呢,弄多几辆德士和货车就可以解决问题了!”试想想,这些疑问和建议还有存在的必要性吗?节录《无障碍环境手册》建立全人类友善环境如果我们观察人体生理从出生到老死的过程,我们会理解,每一个人一生中,都会经历了“残障”的阶段。即使是一个自认四肢和五官健全的人物,他的行动、沟通和各种反应能力,也不是与生俱来,而是从最弱小的阶段,逐渐训练。人的各种能力,都是只能在地上爬行和无从说话的婴儿阶段开始,逐渐成长完善;在中途他也可能会因患病而暂时失去这些能力。到了老年,则不论是视力、听力及行动能力,都会逐渐衰退。因此,“残障”的情形,可能会发生在幼童身上,他们无法像成人般跨大步或者举手。“残障”的情况也容易发生在孕妇、伤患、病人以及老人身上。那些长期慢性病、康复后遗症、心脏病患者,固然会行动不便;那些拖老携幼或手举重物的人,一样是会由于双手分不开而造成行动不便。分别只在残障的程度、痊癒的机会或者是其残障是暂时或长期性质。所以,无障碍环境的理念,其实是为了确保环境的安全与通用,不会令任何人因此被视为无能而导致失去生活与工作能力。不一定无能力工作生活事实上,如果我们检视英语Handicap的原意,它所指的“不利条件”,是针对构成障碍的外在环境而言。一个肢体残缺的人可能永远无法复原,但他的情形正如一个肢体未发育完全的儿童或者一个内部器官衰弱的人,并不一定因此显得无能力工作与生活;即使他有缺陷,可是也只有在环境中出现了诸多隔绝与限制他们活动的事物时,他们才会显得无能为力。王琛发举例,现在的电梯里的按钮都设有点字,方便盲友使用;若今天电梯发生了火灾,浓烟缭绕所以被迫蹲在底下,那要如何按紧急求救的电铃;又或者只是普通的停电被困,而搭乘的却是小孩或是坐轮椅者……对自己父母在年老患病时因环境障碍而限制晚年生活,王琛发有感而发,着手研究起老龄化社会,而“无障碍环境”就是减少乐龄人士老化磨损、延长他们贡献社会期限的先决条件。/副刊‧报导:周岳翔‧2011.02.25
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